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    哈爾濱劃線反光熱熔標線現場施工工藝與質量控制

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    哈爾濱劃線反光熱熔標線現場施工工藝與質量控制

    發布日期:2017-07-10 00:00:00 作者: 點擊:

     道路熱熔標線與溶劑型標線相比,具有凝結迅速,粘結能力強,夜間反光效果好,抗滑、耐磨損,防污染性能強,使用壽命長的特點。因而,近年廣泛應用于各類公路與城市道路的建設中。由于熱熔標線對材料性能與施工溫度要求比較高,因此,嚴格原材料材質管理,采用科學、合理的施工工藝與方法,加強現場控制是保障熱熔標線工程質量的關鍵因素。

    哈爾濱劃線

      l 原材料管理與檢測

      熱熔標線涂料屬于熔融型涂料,由顏料、體材質、反光材料(玻璃珠)與具有熱可塑性的樹脂混合而成。在施工時,將涂料加熱到180—220℃,涂料即成熔融的流動狀態,用畫線機涂敷于路面的同時撒布玻璃珠,在常溫下固化。當涂敷于瀝青路面時,涂料與路面熔合,當涂敷于水泥混凝土路面時,涂料與路面物理粘結,是機械嚙合。

      (1)熔融型涂料的質量標準見表l。涂料進場后應嚴格檢查產品合格證,生產商質檢部門應提供除擴散反光率及耐氣候性外的檢測項目的檢測結果。同時廠家必須持有國家(或部)授權的質量機構頒發的合格證或檢測報告。

      (2)涂料產品應儲存在內襯密封塑料袋外加編織袋的雙層包裝袋中,袋口密封要嚴密,無破損。

      (3)產品在運輸時,應防止雨淋、日曬,運輸與儲存時碼放不宜超過六層。

      (4)涂料的貯存要注意防潮,避免直接放在混凝土或泥地上,上面應鋪襯板和塑料布,保持通風,隔絕火源,避免陽光曝曬。在施工現場進行室外保管時,要加蓋防雨布,嚴防雨淋,并盡快使用。

      (5)避免長期存庫,一般應在3個月內用完,最遲不晚于6個月,應遵循先入庫先使用的原則。

      (6)撒布和壓人的玻璃珠應符合規范規定,不得有經輕微撞擊而不散開的結塊、銳角、不透明異物,粘連粒子等缺陷的玻璃珠不超過20%。

      2 施工工藝與操作

      2.1 標線施工的工藝流程

      反光熱熔標線的施工要進行清掃路面,放樣,涂敷修整,安全措施等程序,這些程序與施工質量密切相關,同時各個環節緊密相聯,相互配合,見圖1。

      2.2 路面的清掃

      接觸面潔凈是保證涂料能與路面結合牢固的前提。路面上的灰塵、泥砂和水分應充分清除,可根據現場情況采用掃帚、板刷和煤氣燃燒器等工具。放樣前的清掃宜在路面內大范圍進行,以利于放樣、涂敷等工作。涂敷前的清掃目的是將放樣時的路面污染清除干凈,便于涂敷作業。

      2.3 放樣

      清掃完路面后,應及時進行放樣工作。新建道路的標線放樣,一般情況下,應先測出道路中心點,然后按lO一20m間隔確定中心線,在曲率半徑上

      第5期 高雪松:反光熱熔標線現場施工工藝與質量控制 ·125·5—15m設定中心點。在道路的縱斷方向以5Om長度為校正單位,根據標記的中心點位,畫出中心線樣線,檢查是與道路的曲率半徑相符,以此放出車行道邊緣線、車行道分界線等的樣線。樣線根據畫線機

      畫線時定樣方式的不同,可畫單線、標線半寬度雙線、標線等寬度雙線。車距確認線、導流標線、文字記號等的放樣,按施工圖設計放出輪廓線,為避免涂敷施工時涂料超出樣線,可沿樣線周圍和圖形空隙處粘貼膠帶,涂敷后及時將膠帶和多余涂料清除,修整合格。上述標

      線放樣后要檢查是否與道路總體協調,特別是出人口導流線,必須根據道路實際情況調整。

      2.4 材料的熔融

      熔解釜一般裝于車上,配置有以液化石油氣為燃料的煤氣燃燒器、自動控溫裝置和葉輪式攪拌裝置,將材料加熱、攪拌,直到熔融。涂料的熔融和攪拌情況對標線質量的好壞有直接的影響,應注意以下幾點:

      ①避免長時間高溫加熱,防止涂料變色、熱劣化。

      ②根據標線厚度和涂敷粘度的要求,調節溫度和攪拌速度。

      ③涂料盡量減少加熱次數,充分攪拌均勻,當日材料當日用完,避免剩料。

      ④涂料中含有大量空氣時,會沸騰引發事故,注意熔融涂料時不要升溫太快。

      ⑤注意液化石油氣的使用安全。

      2.5 涂敷

      涂敷作業是標線施工的最關鍵一步,可分為手推式標線施工和噴涂施工。手推式標線施工使用斗槽式畫線機具,涂料通過與路面接觸的金屬斗槽流向路面,金屬槽口的間隙控制標線的厚度,隨著斗槽車的前進,涂料經擠壓流于路面形成涂膜。玻璃珠通過自重式玻璃珠撒布器撒布在涂膜上,并固定于涂膜表面。與噴涂施工相比,具有可進行復雜圖形施工,機動靈活,經濟等優點。噴涂施工是通過自行式畫線車的噴涂機具將涂料均勻噴于路面上,它不

      受路面凹凸不平的影響,可獲得均勻的涂膜厚度,涂料損失少。但在施工中發現,對于目前新建的瀝青混凝土路面,因其面層混合料配合比的不斷改進,形成既粗糙又平整的表面層,路面粗糙,標線容易呈現坑凹,影響夜間反光效果,但具有施工迅速,減少交通影響等優點。無論哪種施工方法,涂敷時應注意以下幾點:

      ①進行施工機械的檢查,保證設備完好,預先用油毛氈和白鐵皮進行試畫,檢查色澤、厚度、寬度、玻璃珠撒布量等是否符合要求,檢查方法可參見GB/T16311—1996。

      ②玻璃珠撒布應做到及時準確。

      ③畫線車中的涂料要經常保持混合狀態,為防止貯料罐和斗槽內涂料溫度降低,畫線車的保溫裝置應適時開啟。

      ④不易在低于5~C時施工。

      ⑤新澆筑完成的水泥混凝土路面,因殘留有灰漿皮和混凝土養護膜,應延期施工。

      2.6 修整

      畫線結束后,及時對不符合要求的標線進行修整,去除溢出或垂落的涂膜,檢查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情況和標線的形狀,以便后續施工做相應的調整。應特別注意標線接縫、路面結構變化處的修整。色度性能 言。顏色的色品坐標和反射比應符合本標準耐候性 盞 輦 、裂紋、

      3 標線常見質量缺陷和對策用熔融涂料畫各種標線、文字符號時,會出現一些意想不到的缺陷,正確分析、采取合理技術措施,才能使標線更美觀、更耐久。

      3.1 涂膜縱向有起筋或拉槽

      由于燒焦的涂料或小石子等粒狀物堵在畫線機斗槽出口處,畫線時出現拉槽;涂料的熔融溫度不夠· 126· 北 方 交 通或畫線車加熱溫度不夠。流動性差也是造成上述現象的原因。在施工中嚴格控制溫度,禁止出現燒結和異物混人;及時檢修斗槽刮板;施工前斗槽用噴燈預熱,能夠有效防止上述缺陷的發生。

      3.2標線不順暢、線形差

      質量檢查中經常會發現直線不順暢。出現小的彎曲。原因之一是在樣線放樣時沒有考慮路面、路緣(肩)石施工誤差導致路面寬度不一致的影響:二是畫線車(手推式或自行式)的操作人員在對樣線標尺出現誤差;三是由于路面平整度差,或畫線車車輪軋到路面上的雜物而造成。因此放樣時直線段每l0~20m量取一橫斷面,標記出點位,曲線段尤其小半徑曲線斷面應適當加密,依照點位用百米繩放出線形,調整至線形順暢后。樣線定位。線形調整時避

      免短距離內調整較大。同時施工前應將路面上雜物清理干凈,手推式標線車在操作時要用力均勻。造成互通區匝道等曲線線形不順暢的原因,一方面是樣線放樣時沒有將樣線適當向外調整。以消除標線寬度引起的視覺誤差;另一方面是由于縱坡變化較大,施工時標線車拐彎太急或太緩。在小半徑匝道標線施工時,宜從坡底向坡頂施工,防止下坡畫線車不易控制。

      3.3 接縫處質量差 .

      連續標線在每一斗涂料用完后要停車加料。再涂敷時就會出現接縫,主要問題為接縫處標線太厚或接縫不齊。不論是手推(拉)式還是自行式標線車都是以涂敷刀口旁的鐵釬來標示樣線。再次就位難免出現偏差,許多施工單位為了防止接縫不齊。通常再次涂敷時與上一段標線搭接30em左右,結果導致標線過厚。為提高接縫處的質量。將搭接改為拼接,在上一段標線末端鋪一薄鐵板或粘一層薄膠帶,涂敷后及時將鐵板或膠帶連同標線一起揭下,兩段標線形成對接,效果較好。

      3.4 標線不齊、毛邊

      高等級公路路面的發展趨向于粗糙而平整,在涂料加熱時應根據路面粗糙程度及施工季節氣溫的不同,選擇合適的溫度,避免溫度過高涂料流動性過大。流人路面的孔隙;或者溫度過低,涂料敷后即凝固致使邊緣不齊。車行道分界線的起始端因為涂敷刀口的抬起、落下,經常出現不平齊的現象,施工中在標線的起始端平鋪的一薄板或粘一段膠帶,涂敷后及時將鐵板(膠帶)連同涂料揭下,整修后效果很好。

      3.5 標線顏色不均勻

      反光熱熔標線涂料的運輸應防止雨淋、日光曝曬,存放時應保持通風、干燥,防止日光直接照射。溫度過高時設法降溫。運輸、貯存不當,涂料質量也會受影響,致使標線顏色不均勻。一般涂料在貯存期初期使用效果較好。同一批涂料。施工時也會出現白色標線的色度不一致,黃色標線變綠等情況,涂料加熱溫度過高或熔融釜底部殘料燒焦,有煤煙混人。都會使標線的顏色產生偏差。涂料熔融前應將熔融釜清理干凈,加強溫度控制,能夠防止標線顏色不一致。

      3.6 標線超厚

      在特殊標線如斑馬線、箭頭、字符等施工時。因畫線車車輪間距較小,車輪不可避免地會軋到模板或已涂敷的標線上,使刀口與路面間距變大,涂料厚度變厚。解決的辦法,一是減小模板厚度,降低刀口,將模板厚度消除;另一方面是更換車軸,增大車輪間距,避免車輪出現高差而使標線變厚。同時對于不能一次涂敷完成的標線應設法將搭接改為對接,消除搭接厚度。

      3.7 玻璃珠上浮或下沉。反光效果差

      反光熱熔標線涂料中含有15% ~23% 的玻璃珠,均勻分部在涂料中。施工時表面撒布0.3~0.4kg/m 的玻璃珠,表面的玻璃珠應鑲嵌到涂料中l/3~3/4,耐磨和反光效果最佳。涂料加熱溫度過高,因密度的差別,涂料中的玻璃珠下沉到涂料層的底部,同時表面噴灑的玻璃珠大部分也會沉人涂料中;加熱溫度不夠,噴酒的玻璃珠嚕置雌附著在涂料中,一

      經磨觸,就會脫落。涂敷施工前,檢查玻璃珠是否干燥,用篩篩除玻璃珠中的異物。檢查玻璃珠撒布器是否完好,有風作業時,應安裝防風罩。注意總結涂料的最佳加熱溫度、玻璃珠的噴出壓力和噴出量。以使標線達到良好的反光效果。3.8 標線氣泡、麻面施工時空氣潮濕,路面溫度大,高溫涂料涂敷到路面上后,路面中所含的水分受熱成為蒸汽,使標線不解體油耗分析儀檢測方法研究論研究及二者的優缺點的比較,得出了適合于不解體油耗檢測的技術——超聲波檢測技術。之后,從檢測的實際情況出發,通過對超聲波傳感器的理論研究,得出了適合于小管徑微流量不解體油耗檢測的超聲波傳感器選用方案,同時經過實驗佐證提出適合于不解體油耗分析的超聲波檢測方法—— 時差法。關鍵詞不解體油耗檢測激光超聲波流量計傳感器時差法.

      1 不解體油耗分析儀的理論研究

      利用不解體的方式對燃油消耗量的測量是近幾年本領域研究最活躍的課題,通過不解體方式對管內流量進行測量的理論繁雜,方法眾多,因此有必要將常用流量理論和相關研究方法加以分析,尋求一種不解體油耗測量最佳方法。

      1.1 超聲波流量計的聲學原理

      當超聲波在流動的媒質中傳播時,超聲波速度與靜止媒質的傳播速度有所不同,其變化值與媒質流速有關。因此根據超聲波速度的變化可以求出媒質流速,超聲波流量計就是根據這一原理制成的。假如超聲波方向與介質運動方向相同,則傳播速度加快,反之則傳播速度降低。就是其原理產生氣泡。因此禁止在雨后或空氣特別潮濕時進行標線施工。在實踐中發現,尤其對水泥混凝土路面,雨后陽光充足的情況下,至少要干燥3d,才可施工。否則過早地涂抹底漆,不但浪費材料,而且延緩了路面中的水分蒸發,延誤工期。標線出現麻面的原因是涂料加熱的溫度不夠,涂料流動性能差,部分涂料流入孔隙,其它處涂料無法填補,形成小坑點。

      3.9 標線起皮、脫落

      反光熱熔標線起皮、脫落的原因較多,有涂料內在質量的原因,也有施工方法不當的因素。施工時主要注意以下幾點:

      ①徹底清掃路面,對于在舊標線上畫線,應徹底清除松動、剝落的部分。

      ②確保路面干燥,可用噴燈烘烤,降低路面的水分。

      ③選用合適的底漆,避免養護時間過長。

      ④施工溫度不宜低于5~C,宜在IO~C以上環境施工,涂料熔融溫度為180~C~220~C,料涂敷到路面的瞬間溫度不低于180~C。如果路面溫度過低,可進行烘烤升溫等措施。

      ⑤涂料應充分熔融,攪拌均勻。

      ⑥根據季節選擇涂料品種。


        哈爾濱美邦交通設施有限公司主要生產各種道路標線涂料、道路劃線機械設備、標志牌、路燈桿及信號燈桿;同時設計安裝信號燈、電子監控、智能卡口、違停抓拍、LED電子顯示屏、智能監控綜合管理平臺指揮交通安全附屬設施。 手機:13654618884

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