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    交通安全設施施工常見問題及解決方法

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    交通安全設施施工常見問題及解決方法

    發布日期:2017-05-10 00:00:00 作者: 點擊:

      在高速公路的建設中,哈爾濱交通設施是確保高速公路實現高速、經濟、安全、舒適功能的必要條件,交通安全設施的各項功能能否充分發揮作用,除其施工工藝和施工質量外,主要取決于其產品的質量和性能,其質量和性能的好壞直接關系到高速公路的效能。若其設置不當或質量存在問題,都將存在嚴重的交通安全隱患,給國家和人民生命財產造成無法彌補的損失。因此交通安全設施產品的質量是至關重要的。“病從口入”,把好產品質量關杜絕不合格產品進入施工現場是每個高速公路建設者的責任和義務,也是控制工程最終質量的根本手段。現淺談一下交通安全設施在高速公路建設中常見的幾個問題:

      一.哈爾濱交通設施 防腐層

      (一)涉及的主要產品有:護欄板、圓立柱、防阻塊、托架、螺栓、隔離柵立柱、網絲、刺絲、橫拉絲、網片、防眩網片、防眩網立柱、標志立柱、燈桿立柱等及連接構件。

      (二)防腐層的主要形式有:鍍鋅、鍍鋁、涂塑、鍍鋅后涂塑、鍍鋁后涂塑

      1. 鍍鋅形式主要有:熱浸鍍鋅、冷鍍鋅、粉鍍鋅等

      2.涂塑的主要形式有:靜電噴涂、涂塑、裹塑、浸塑等

      (三)防腐層常見的問題有:

      1. 防腐層厚度不夠

      在我國高速公路建設中安全設施產品的防腐層大部分采用熱浸鍍鋅形式。根據GB/T18226、JT/T281標準,大件產品如:護欄板、圓立柱、標志立柱、燈桿立柱等防腐層厚度平均值為85μm,最小局部厚度61μm。小件產品如:防阻塊、托架、螺栓等防腐層厚度平均值為50μm,最小局部厚度39μm。熱浸鍍鋅采用的方式一般為臥式(個別的為立式)。由于鍍鋅槽的溫度均勻性和時間控制及起吊等工藝或操作問題,經常造成產品鋅層不均勻而達不到標準要求,同時也會造成附著性能不合格。

      2. 外觀質量問題

      主要表現為有漏鍍、鋅渣、鋅瘤、白斑等。原因是對黑板處理工藝上處理不徹底、缺工少序及在鍍鋅時鍍鋅槽未及時清理雜質所造成。另外不當的運輸及野蠻裝卸也可以造成外觀質量問題。

      二.哈爾濱交通設施厚度問題

      主要反映在護欄板、防阻塊、圓立柱、隔離柵立柱等板(壁)厚度不夠。根據GB222-2006《鋼的成品化學成分允許偏差》及相關標準,安全設施產品的生產廠家基本在黑板上采用了國家允許偏差的下規格限,再加上防腐層的厚度,使成品基本符合國家規定。以護欄板為例,護欄板板厚國家規定3.0mm±0.16mm,這樣生產廠家選擇帶鋼的厚度基本都在2.84 mm,加上防腐層厚度平均值為85μm,兩面加起來為170μm,即0.17mm,板厚加防腐層厚度為3.01mm,符合標準要求。然而現實是許多生產廠家選擇帶鋼厚度低于國家規定的下規格限,再加上防腐工藝上的缺陷,這就造成了產品不合格問題的出現。由于安全設施產品涉及到高速公路車輛的安全、快速、舒適、經濟,主要作用為確保行車安全、降低車輛發生事故時的破壞程度及最大程度的降低人員傷亡,故本人通過多年的實踐,認為在全國高速公路建設中,應加大對施工現場的安全設施產品及產品力學方面檢查力度,真正達到交通安全設施是高速公路安全行車保障這一目標。

      三.哈爾濱交通設施標志反光膜問題

      在今年查看的多條高速公路設計文件和招標文件中發現設計標準依據運用不嚴謹,漏洞百出(多有漏洞),尤其標志反光膜問題極為嚴重,多數設計文件都存在有此類問題。

      反光膜的問題基本上是我們設計上的問題。主要是設計文件引用依據不嚴謹,有時引用過時已作廢的標準,產品數據不準確、概念混亂,在設計文件中經常出現一種產品多種等級,前后矛盾,使生產廠家無法生產或誤導生產。03年在山東100公里的高速公路上就出現了做好的標志牌所有標志圖案全部返工,造成了極大的浪費。另外設計人員不精通相關標準,生搬硬套,存在閉門造車現象。因此,提高設計隊伍人員素質迫在眉睫。標志反光膜引用依據標準如下:

      GB/T18833-2002《公路交通標志反光膜》;

      JT/T279-2004《公路交通標志板》,(原 JT/T279-1995已作廢);

      反光膜按其不同的逆反射性能可分為五個等級

      一級反光膜為微棱鏡型反光膜;

      二級反光膜為密封膠囊型反光膜,通常稱高強級反光膜;

      三級反光膜為透鏡埋入型反光膜,通常稱超工程級反光膜;

      四級反光膜為透鏡埋入型反光膜,通常稱工程級反光膜;

      五級反光膜為透鏡埋入型反光膜,通常稱經濟級反光膜。

      避免不必要的混亂,應將原來的分類和叫法取消即:

      一級反光膜,通常稱鉆石一級;二級反光膜,通常稱鉆石二級;

      三級反光膜,通常稱高強級;四級反光膜,通常稱工程級;

      五級反光膜,通常稱經濟級。

    哈爾濱交通設施

      四.哈爾濱交通設施安裝施工問題

      當大家談到高速公路,首先想到的是高速公路兩側和中央隔離帶的波形梁護欄,它是交通工程安全設施的最主要的部分之一。它是一種縱向吸能結構,其作用是通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量,從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。它的構成主要有:護欄板、圓立柱、防阻塊、高強拼接螺栓、端頭等。

      施工中常見的問題主要是:

      (一) 圓立柱的安裝。根據《公路交通安全設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置于土基中的B級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應不小于125cm;設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應不小于140cm;設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄,立柱埋置深度不應小于40cm。但在實際的施工中,由于路肩和中央分隔帶下層情況復雜,如石礫較大(如山區施工等),經常出現立柱打入土中深度不夠,有的地方三分之一路段立柱打不進去,如用澆置法施工費用較高,施工隊往往采用夜間切割,減少立柱埋深的方法進行違章作業,。經切割過的立柱安裝護欄后,根本達不到碰撞要求,也不能保證高速公路的行車安全。業主、監理及承包商應堅決杜絕這種現象的出現。發現一起嚴處一起,不留后患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加注意,這個問題是很容易解決的。

      (二) 圓立柱丟失問題。有的路段土質松軟,沒有夯實,打進的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標段丟失1000多個圓立柱 。即使 這些圓立柱不丟失。能達到防撞要求嗎?圓立柱丟失問題實際上還是施工質量問題。

      (三) 高強拼接螺栓問題。大家都知道高強拼接螺栓其力學性能等級應為GB/T1591規定的8.8級,抗拉荷載不小于133kN。表面上看,它只是護欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件,實際上它是整個安全設施防撞系統的關鍵,也就是心臟和薄弱部分。然而在安裝的時候,有的施工人員不負責任,在調整線形后沒有把高強拼接螺栓擰緊,這種情況在有些標段還很嚴重,使高速公路的防撞護欄存在嚴重的安全隱患。

      以上從生產、產品、設計、安裝施工四個方面講述了交通安全設施在高速公路建設中最常見的問題,而且是仍在繼續發生的問題。如何杜絕這些問題的發生,保證高速公路建設的質量,確保交通安全設施產品在高速公路中發揮最大作用。我認為應從以下幾個方面加以解決:

      一. 加大檢查、檢測的力度

      除了每年交通部組織的質量大檢查外,各省內的大檢查要增加次數,尤其是避免檢查走過場。在建高速公路現場必須有工程質量檢測人員,產品未經檢測不得進場施工,適當增大抽檢次數和比例。防止不合格產品進入施工現場。

    哈爾濱交通設施

      二.加強責任心

      一旦產品檢測合格,就要進行安裝,尤其在護欄板安裝前應對圓立柱的安裝情況進行檢查,圓立柱切割問題一目了然,施工安裝問題是很容易解決的。主要問題是建設各方人員必須加強和提高工程質量的責任心,抱著對國家工程建設百年大計負責和質量第一的態度,按國家和行業施工規范嚴格檢查,這樣才能保證工程質量。

      三.提高設計人員、檢測人員的素質

      設計的目的是使高速公路安全設施產品更加安全合理、技術先進、確保質量、經濟實用。檢測的目的是保證安全設施產品保質保量。 在實踐中發現,有些設計套用模板、引用標準不正確、不規范。多年的設計千篇一律,生搬硬套,三年前的錯誤,永不更改,今年照犯。更有甚者,有的路沒有隧道,居然能設計出隧道。有的設計圖紙連原設計單位名稱都不改,有嚴重抄襲之嫌。另外設計中經常出現引用老標準,對國標及行業標準研究不夠等現象。這種情況下如何能設計出安全合理、技術先進、確保質量、經濟實用的圖紙!當務之急應整頓設計市場,提高設計人員的業務素質。

      在交通工程安全設施檢測方面也存在著檢測人員水平不高,責任心不強、檢測方法不規范的問題。有的檢測人員在檢測中不會測量或方法不正確,檢測依據不清楚等現象。居然還出現在兩個國家級實驗室,同樣的產品檢測出相反的差異較大的結果。出現這些情況,如何保證高速公路安全設施產品質量?所以加強人員培訓,提高人員素質是勢在必行。


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